上海车展期间魏牌打着“比‘500万以内最好SUV’更好”的旗号把蓝山推向高潮，剑指理想，短短一个月后魏牌故技重施，再把矛头对准理想，这次挑选的对手是L7，而委以重任的是同样来自魏牌咖啡系列的大五座SUV——新摩卡DHT-PHEV。

魏牌新摩卡DHT-PHEV

(相关资料图)

车身： 中型车，长4881mm，宽1960mm，高1690mm，轴距2915mm，，整备质量-kg

发动机： 直列四缸，排量1499mL，涡轮增压，最大功率115kW（156Ps），最大扭矩235N·m，燃油标号92，排放标准国VI

电动机： 永磁同步电机，电机最大功率130kW，最大扭矩300N·m；系统综合最大功率291kW，电机综合最大扭矩570N·m，

电池： 磷酸铁锂，能量34kWh

传动系统： 2挡DHT变速箱

底盘： 前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格前后235/55 R20

行驶性能： 0-100km/h加速7.3s，最高车速-km/h，WLTC馈电油耗5.55L/100km，纯电续航（km）：175

售价： -万元

新摩卡DHT-PHEV与L7的竞争，或者说魏牌与理想的竞争，一个重要的焦点就是魏牌DHT-PHEV技术和理想增程式技术，同样是把油电结合，但做法大相径庭。相比增程的串联混动结构，新摩卡DHT-PHEV的DHT串并联技术上的确会更实用，可以提供纯电、纯电优先、智能混动3种动力模式，理论上可以覆盖更多使用场景。

通俗来说L7在动力方面更依赖电机，而新摩卡DHT-PHEV则需要平衡“油”与“电”的逻辑，这也是我们重考察的重点。纯电起步，当发动机介入时，非常平顺、非常丝滑，没有一点喧宾夺主的动作，如果忽略听觉可能都意识不到开的是一辆混动车，在城市巡航的过程中发动机和电机的配合保证了出色的驾驶舒适性。

车速来到100km/h，再深踩一脚油门，并没有带来期待的推背感，发动机是以平稳且浑厚的反应在工作，当速度再提升40-50km/h这种反应仍然维持着，没有感到任何疲软，似乎还有充足的能量没有释放。所以你不用在新摩卡DHT-PHEV上去寻找刺激，而是要享受它的舒适。另外新摩卡DHT-PHEV提供高速NOH智能驾驶辅助，包括智能进出匝道、避让汇入口、变道保护、疲劳监测和避让大车等，在高速路行驶时可以替司机分担很多精力。

舒适也体现在底盘上，在高速时车身显得越发紧凑，甚至比城市巡航时表现得还要稳健，车身重心分配非常合理，转向系统引领下在弯道中可以很轻松走出预期的路线，在遇到颠簸时也没有松垮的感觉。从我的角度来看，如果要挑刺可能就要提一下后排降噪，高速公路行驶时后排听到了比较明显的胎噪和风噪，希望未来可以得到优化。

新摩卡DHT-PHEV采用了开门高压上电功能，踩刹车看见“Ready”即可挂挡前进，省去一键启动。另外，在驾驶时可以调节到单踏板模式，仅用油门便可实现加速、滑行、减速或停车。对于一款混动车型能否满足城市纯电代步，是很重要的，新摩卡DHT-PHEV提供了两款电池方案，34kWh和39kWh电池包，其中34kWh电池包的WLTC纯电里程可以达到175公里。另一方面，搭载的1.5T发动机的官方馈电油耗为5.55L，从数据上看，新摩卡DHT-PHEV问题不大。

车身设计上新摩卡保持了与蓝山的共同家族特征，贯穿式日间行车灯，简洁凌厉，在此基础上使用了一些更柔的线条，与蓝山相比少了些庄重多了点活力。尾灯层次分明贯穿整个尾部，很夺目。

内部空间得益于2915的轴距，前后排腿部空间很宽敞。航天环抱式座舱可以更好保护颈椎，包裹贴合度很好，后排靠背两档可调，分别27°和32°。

新摩卡DHT-PHEV提供四屏互联，包含W-HUD增强现实抬头显示、9.2英寸数字仪表屏、14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏。哈曼INFINITY音响支持杜比音效5.1声道播放，提供了立体身模式和虚拟环绕模式的听觉感受。

新摩卡DHT-PHEV在混联系统、舒适性和空间上都给我留下了很深的印象，作为L7的竞争对手是够资格的，目前来看魏牌是想在2023年想营造出“魏理之战”，无论结果如何我对此非常期待，毕竟在理想的赛道上与其相似的车型凤毛菱角，魏牌的重生或许也可以激发理想的斗志。

本文作者为踢车帮 Amiens

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