车圈淘汰赛中，每个车企都在力争当“卷王”，价格、配置、辅助驾驶、智能座舱等等，都是可卷的选项。2014年，特斯拉Model?S用一块17英寸中控大屏，拉开汽车大屏时代。

(资料图片仅供参考)

在智能化加剧的趋势下，中控屏幕的大小和数量，都成了“卷”的一部分，尤其是中高端车搭载的后排屏幕，有悄然兴起的势头。

一边是车企将车机屏幕越做越大，越做越多，一边是部分车企在发出反对的声音。哪吒汽车张勇、蔚来李斌就表示，不想孩子在车内继续看大屏（为了安全考虑，儿童座椅一般布置在后排，即这里的屏幕指的是后排屏幕）。张勇表达的最为直接：目前哪吒汽车没有放置后排显示屏的规划。

透过现象看本质，创始人之间关于屏幕布局的争论原因不过是表象，论其根本，还是产品定位和成本控制之争。

01

多屏的设计谁来决定？

随着移动互联网发展，车和人之间的黏性也在持续增加，汽车中控屏已经成为继手机、电脑、电视之后的“第四块屏幕”。

根据地平线和与罗兰贝格联合发布的《智能座舱发展趋势白皮书》，国内超50%消费者对智能座舱的良好体验有较高支付意愿，而在目前的产品阶段，屏幕就是用户参与交互体验最为直接的方式。

除了驾驶员直接接触的中控屏幕，副驾和后排也在被“屏幕”渗透。但与智能交互的刚需不同，副驾与后排屏幕更多是娱乐性的非刚需，而这就要结合到车辆定位、产品定义综合来看，比如以家用为定位的中大型SUV，对后排屏幕的需求一定更大；以上下班低成本通勤为定位的工具类小车，就完全没必要花这部分成本。

简单来说，小孩是否喜欢后排屏幕其实并不重要，而是后排使用率对后排屏幕才至关重要，哪吒的产品定位和目标受众很大程度上决定了哪吒无需在后排装备屏幕。

早期的哪吒，为了与其他新能源品牌区分开来，减少竞争压力，选择定位于10万元级电动车市场。就目前的发展结果来看，当初从中低端入局的产品策略也确实奏效了，不过，这也让哪吒汽车短时间内无法摆脱“中低端产品”的标签。

虽然销量不低，但在用户质量上哪吒还是以10万级消费群体为主，这个群体的消费特征就是注重实用性和整体性价比，恨不得每一分钱都换算成续航里程和乘坐空间，对于后排屏幕这种花里胡哨的东西，还是算了吧。

说到后排大屏，无疑是理想最为典型。其品牌定位是“创造移动的家，创造幸福的家”，这注定了理想的每一寸空间都会围绕“家”的元素进行打造，所以理想才会对前后排所有乘客的体验一视同仁，装备更多屏幕以供娱乐需求也无可厚非。与此同时，售价不低的蔚来汽车，定位高端，以服务著称，并不过于强调全家人出行的使用场景，这也让蔚来更聚焦在驾乘品质和智能化功能上，而不是后排要不要放屏幕。

蔚来李斌在今年的上海车展上接受媒体采访时表示，“有人说你为什么不搞个大屏呢，我说我不会让我的孩子看大屏，我为什么让我的用户的孩子看大屏呢？我们有我们的坚持，可能是错的，那又怎么样呢？”

02

控制成本，才是首要因素

在“软件定义汽车”的趋势越发明显之后，车机系统也被放到了汽车开发更加重要的位置中。尤其是车载屏幕朝着多屏联动、高PPi、3D渲染的方向演进下，技术升级的要求更加急切。

要实现更多样的交互方式和更快的交互速度，就必须搭配更高性能的座舱芯片。并且，智能语音识别、手势识别、面部识别（DMS）等多模态交互方式均依赖具备AI算力的座舱芯片，像理想L7/8/9的高配版本，由于终端较多，为了达到流畅的体验已经采用双骁龙8155的搭配。

目前来看，顶级座舱芯片的成本还没有控制到一个合理范围，国产芯片虽然在智能驾驶领域有所突破，但座舱SOC的国产化率还很低，整体竞争力比较薄弱。

所以，多屏联动、多屏娱乐省下的不仅仅是屏幕钱，还有芯片钱。完了吗？没有，系统开发成本同样不低。???????

做大屏、多屏必然还设计到交互系统的设计、优化，吉利在做了几年的银河OS后反响一般，还是收购了魅族联合研发Flyme OS，而如果再将交互系统的设计成本包含在内的话，基于大屏的智能交互系统至少要花掉这台车成本的五分之一。

并且，在主机厂座舱配置内卷加速的情况下，还要考虑到车机系统的迭代速度，更新、维护成本同样要计入交互系统的成本之中。

一方面，成本管理是摆在新能源车企面前的现实性问题；另一方面，销量也在影响着成本。

当下，“卖一辆，亏一辆”是新势力们急需扭转的现状，“降本增效”则是悬在新势力头顶的一座大山。2022年，理想、蔚来的净亏损分别为20.3亿元、144.37亿元，亏损进一步扩大。虽然哪吒汽车目前目前还未上市，但是，根据360公司发布的2022年财报，2哪吒汽车全年营收为133.29亿元，净亏损69.19亿元。

其中，蔚来汽车曾在去年表示，公司要在今年四季度实现盈亏平衡。而哪吒汽车期待的平衡点则是年销量25万-30万辆。在哪吒和蔚来要“掰着手指头过日子”的时候，成本占比高且可有可无的“后排屏幕”也就不是“没那么重要”，而成了张勇口中的“不会考虑”。

当然，张勇也为自己留了退路，只是说“目前没有后排放显示屏的规划”。若是后续扭亏为盈，后排屏幕这个溢价点未必不会出现在哪吒汽车上。

原文标题 : 后排屏幕的决定权在谁手上？

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